电车博士张抗抗

　　特斯拉又又又降价啦，在国补一万多块退坡的情况，一下子给出了3-4万元的巨大降幅，似乎一下子又香了?下面这张图应该最清晰的，标出了降价幅度：

　　再考虑到之前说的4000保险补贴与6000限时交付补贴，如果能叠加的话……

　　不知道有没有10月23号提车model y长续版本的消费者啊？那时候39.49万，现在30.99万……

　　一、国内新能源太苦了：

　　此时其它新能源车企估计都在评估影响、商量对策呢。

　　不得不说，在如此卷的中国市场，做新能源真的太苦了。这不是大浪淘沙了，是巨浪淘沙吧!而且这还不是终点，特斯拉还有毛利润，年中再降3万也不是不可能。

　　二、特斯拉 比亚迪的双重阴影

　　特斯拉与比亚迪两家的车，总体来说不算有什么个性，但价格就是便宜、出货量就是大! 这就构成了国内竞争格局的基色： 要么一起来卷价格，要么你要有自己的特色! 讲性价比，你是讲不过我们的! 所以，你看雷军的第一款车，也不怎么讲性价比了。

　　要注意，这两位卷的不仅是电车，油车也在承压，这预示着油车份额在2023年进一步降低!

　　三、特斯拉的新车型呢?

　　新车型短时间不用出了， 要什么十几万的model q? 直接把model 3成本降一降，不就有19.9万的车型了吗?

　　四、生存机会在哪里?

　　在特色，在差异化，在高端化。 3和y两款车，不管多便宜，都是不可能满足所有人的需求的!

　　特斯拉发现连model q都不用出，直接把3当q卖就行了，恍惚间回到了福特t型车的时代啊! 你喜欢这样的时代吗?

　　我喜欢特斯拉这样的企业，它将电车带入寻常百姓家，但我不喜欢千篇一律的时代。我更喜欢车型百花齐放、任人挑选的时代。

　　像我这样想的消费者恐怕不在少数，这也就是其它新能源车企的生存机会。
 

　　豁达的历史泡泡

　　房价波动，业主围攻房产商。车价剧烈波动，车主该找谁说理呢?

　　房车生活，这是身份地位和刚需结合的商品体验，供需关系变化让房车成为金融属性的交易。

　　特斯拉汽车国产车型报价开始剧烈波动，已购买的车主开始着急了，自己花高价买的被看作是交了智商税，这在面子大于里子的人情社会情何以堪呢?况且马车过年了，这无疑是人们茶余饭后的谈资。

　　为什么特斯拉国产车型坚持那么久开始降价了呢?马斯克说好的第一性思维保值增值科技含金量呢?

　　拜登的《通胀削减法案》刺激到新能源汽车产业链，该项补贴政策规定，如果消费者想要获得最高7500美元的电动汽车补贴，必须购买在美国组装或40%电池金属和矿物产自北美的电动汽车，且这一比例在未来6年将逐年提高。

　　特斯拉被美国财政部列入到首批享受补贴的新能源车企，按照《通胀削减法案》，特斯拉的电池生产和封装只要放在美国，那么就可以享受三分之一以上成本补贴。

　　这个法案带来的后果就是美国贸易保护主义开罪全球车企和国际资本，大家都觉得助长美国贸易保护主义气焰不利于经济全球化。

　　特斯拉在全球进行产业链布局，受《通胀削减法案》影响已经开始收缩在海外产业链投资规模和核心技术转让，这让中国政府及其它国家都感受到特斯拉战略稳定性出现不可确定因素。

　　上海超级工厂被传因订单缺少而停工，超级工厂生产的订单大多是出口，中国庞大内需市场逐步被比亚迪和小鹏汽车及华为汽车等造车新势力瓜分，欧洲的传统车企也开始资本投入中国新能源车产业链。

　　马斯克面对自己在中国市场份额被瓜分的现状，他的亚太区总裁第一时间想到的是薄利多销，特斯拉一直保持高额利润，在中国市场国产品牌崛起的情况下，特斯拉放下身段来让利消费者，这是一个很务实的选择。

　　规模化的销量会带给国际资本投资未来的信心，特斯拉需要一个保持高估的市值，马斯克在收购推特上花了一大笔钱，现在他过的日子很紧张。

　　中国新能源汽车市场，政府将其列为国家经济支柱性产业，金融资源和人力资源上都向这个产业链倾斜，特拉斯要继续保持在中国市场份额需要向中国宏观经济政策靠拢。

　　2023年中国政府首要经济工作重心是拉动内需恢复消费信心，经历三年疫情，消费者消费能力有所下降，这个时候品牌车企更应该与消费者同甘共苦以维持消费习惯和保持良好体验。

　　比亚迪最新的仰望系列已经问世，这款百万级豪车，从汽车设计和电机电池技术创新都展示其进军豪车市场的强大竞争力。特斯拉作为中国引入到新能源汽车行业的“鲶鱼效应”已经接近完成历史使命，未来马斯克只有在资本和科技创新上保持对中国新能源汽车深耕才能获得价值投资市场份额。

　　特斯拉汽车，苹果手机，法国奢侈品，入乡随俗，伴随着中国国产品牌的崛起，供需关系回到了价值规律，劳动价值来衡量其交换价值，资本泡泡不再能托起一场品牌帽子戏法了，中国消费者缴纳智商税足够多积累丰富经验。