路咖汽车

　　特斯拉上海工厂，已经提前放了元旦假期。

　　12月24日，网络上出现了一侧“特斯拉上海工厂12月24日至2023年1月1日停产”的消息。意味着特斯拉上海工厂已经提前开始了“休假”，而这次的年末放假，是特斯拉上海工厂历年中非常罕见的，往常几乎没有出现过在年底对生产线进行停产，而且几乎是毫无征兆的停产。

　　当然，这一次特斯拉也没有公布其停产的原因。

　　不过12月底的停产，其实早就已经出现端倪。从12月初的特斯拉上海工厂缩短工作时间、特斯拉中国推出新员工入职等一系列操作，都预示着特斯拉目前供大于求，产能是过剩的。同一时间，一位知情人士表示，特斯拉model y的生产，会中断到2023年的1月初;而特斯拉model 3，也会在春节前后暂停生产。

　　特斯拉在差不多在一个月之前，就已经有计划的对两款车型做出了停产规划。所以这和疫情有关系吗?或许有，但关系不大，因为提前就已经有了明确的停产规划。不难看出，在进入第四季度之后，特斯拉在中国市场呈现出了逐渐下行的态势。

　　这背后最直接的关系，究竟是什么?到了明年，需要做出怎样的改变会更有效?

　　2022年底，特斯拉躺平了

　　来到12月之后，特斯拉的股价一直下行。上周特斯拉的股价跌幅超过了18%，这让它今年以来跌幅扩大超过65%，市值蒸发了大概7235亿美元(折合人民币超5万亿元)，市值已经不足4000亿美元。而这家企业市值最高的时候，曾经突破过1万亿美元。

　　近两个月来，特斯拉股价接近腰斩。

　　一方面马斯克在美国收购推特之后，开始减持特斯拉股票，总共减持了1950万股特斯拉股票，价值合计约为39.50亿美元，三天时间套现超过35.8亿美元。如果说马斯克的减持，影响了一部分特斯拉的股价，那另一方面，是市场对特斯拉产品的需求不振，这里主要是指中国市场。

　　2020年，特斯拉在中国全年销量147997辆，占全球销量的近30%;2021年，特斯拉在中国全年销量超过48万辆;2022年，特斯拉在中国市场1-11月累计交付量超过33.53万辆。可以说，特斯拉在中国市场，度过了较为甜蜜的几年时间，在2021年达到了销量的顶峰，而之后的2022年，目测还有一个月的时间，可能无法超越2021年的销量成绩。

　　自9月份以来，特斯拉在中国的订单基本上已经清零。

　　车型的等待时间也从原来的数月，变成了现在的1-4周，而且是model 3和model y双车全系车型都是如此。与之前车型旺盛需求相反的，是特斯拉上海工厂快速的扩张速度，上海工厂今年下半年的产能已经能够满足全年100万辆的产能需求，可实际上，特斯拉在2022年里确实用不上这么多的产能。

　　特斯拉10月24日在中国将model 3和model y的价格下调达到了9%，随后还推出了可观并且罕见的，年终激励措施。即便11088元的电动汽车补贴将在12月31日结束，特斯拉在12月份的销量可能已经开始消退。

　　这波特斯拉年底停产的原因，很简单，排除疫情带来的计划打乱，最根本的是特斯拉在中国市场已经没有从前那么大的需求。从12月12日开始放缓上海工厂生产进度，到12月24日开始停止生产到年底，虽然没直接说，但都暗示着一件事，特斯拉在中国市场还有很多库存，以至于足够用到2023年的1月份。

　　特斯拉在中国还面临来自竞争对手比亚迪、理想汽车和蔚来汽车的竞争，随着新车型的推出和国产品牌的销量激增。包括比亚迪海豹、蔚来et5和其他电动汽车在内的车辆正在与特斯拉model 3展开竞争。

　　另外，利润率更高的model y在中国市场面临的竞争虽然相对较少，但，这种情况可能会在 2023年产生变化。

　　比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、极氪等其他企业，正在进入与特斯拉价位持平的豪华车领域。与此同时，特斯拉model 3和model y，明年将会更老旧，一个将是上市六年另一个将是上市四年的老车型。

　　以上这些，都预示着特斯拉未来一年将是艰难的一年。而今年第四季度，特斯拉中国市场的主线应该是“及时止损”，降价促销未见成效、生产库存今年底清不干净，应该也已经达到了内部的某些既定目标，例如完成了第四季度交付量，也预备好明年一季度的一部分库存。

　　特斯拉接下来的重点，该开始准备明年如何在中国市场找回存在感。

　　2023的特斯拉，会好过么?

　　预测，明年第一季度的特斯拉，将会继续下;至于价格，大概率不会涨幅到今年10月份之前的价格，依旧会维持现有价格售卖。如果销量表现依旧不佳，可能会在二季度末开始有一波model 3的降价操作，明年第三季度改款model 3预计会安排国产(春节停产很可能也会对model 3的生产线进行调整)。

　　直接抛出问题，特斯拉model 3和model y明年还能红么?

　　特斯拉的这两款走量的产品，上市以来，在全球市场的火热程度有目共睹;但另一个事实，这两款车都已经到了中期改款的时间节点，后续改款或者换代的车型，能否继续保持竞争力，是一个非常大的不确定性。

　　拿中国市场举例，这两款车的销量似乎会在2021年和2022年达到销量顶峰，以今年年底的降价 福利的推动下销量依旧没有明显改善的情况，预测明年这两款车的走量程度不会超越2021和2022的表现。明年，如果特斯拉的model 3和model y没有改款，或者没有新车的推出，特斯拉销量势必会在中国市场开始走下坡路(其实今年四季度已经略显疲软)。

　　目前公布的信息中，特斯拉的新车储备，有在美国市场开启交付的电动货车semi，另一款是无限跳票的电动皮卡cybertruck。这两款车，在中国都无法走量，而且引进可能性基本为零。

　　特斯拉早前计划的将会针对不同市场，推出专属车型，也就是我们所谓的低价格产品。目前，没有任何消息显示明年特斯拉在中国市场推出这款产品的可能性。不过以今年底中国市场的表现，不排除特斯拉会加快这款产品的推出进程。

　　而且，明年的中国市场是没有新能源补贴的第一年，经历了十多年的新能源补贴之后，中国市场已经形成了完整的电动车产业生态，现在的竞争趋势已经从接替燃油车转变到智能化阶段，换句话说就是本土化的一些设定需要更贴合消费者，特斯拉在这方面目前还没找到好的九游会j9官网ag登录入口的解决方案。

　　新车的推出和老车型的改款，明年都有可能在中国市场发生，但时间节点肯定不会出现在上半年。明年的前两个季度，特斯拉一季度会观望市场，价格不变;二季度，特斯拉会根据市场反应做出调整，主要体现在终端价格上，不排除让出利润保证市场占有率，可能是历年来特斯拉降价最狠的一个时期。

　　明年，没有了新能源补贴，电动车市场需求增速会放缓，而且电动车企业之间的价格战很快就会打响。至少明年上半年，车型老化且无更新换代计划、新车推出的特斯拉，国内市场肯定不会好过。

　　国际市场，明年哪里会是特斯拉的主战场?

　　1月1日，中国和挪威对电动汽车补贴都将结束，而且德国也会大幅削减对电动车的补贴，瑞典也结束了对电动汽车补贴。明年中国市场和欧洲市场，都不会是特斯拉的主战场(以现有的价格争取不来更多的销量增长)。需要注意的是，特斯拉在欧洲市场的交货时间也一直在缩短，这表明需求放缓、积压订单正在减少。

　　中国、欧洲两地的电动汽车市场，正在不断变得更拥挤。明年，特斯拉的发展重心可能会回归美国本土，税收抵免 电池补贴政策，而且市场没那么拥挤。

　　也不排除一种可能性，明年特斯拉销量最好的市场是美国本土。
 

　　潘扬老师

　　兄弟们，出大事了，特斯拉的市值，蒸发了5万亿，上海工厂停工停产了!就因为这件事，马斯克疯狂倒卖股票，想把特斯拉卖了?按理来说不应该啊，特斯拉这么抢手，为什么要停产呢?

　　别提了，特斯拉近期的股价，跌跌不休，截止到上周，特斯拉股价，跌破18%，今年的股价，整整跌没了65%，市值蒸发了7200亿美金，别小这个7千亿!换算成人民币，5.6万亿没了!就因为这件事，全球十大公司名单，把特斯拉给除名了!不除名不行了!

　　环球时报是这么解释的，特斯拉内部，天下大乱，股东围剿马斯克，截止到目前，特斯拉上海工厂，暂停生产了，主要的目地，就是取消早班模式，告知工人必须休假，具体为啥休假，官方并没有说明!结果你猜怎么着?

　　就在休假，最后一周，特斯拉宣布了一项，重大决策，从25号，到1月1号起，必须暂停毛豆y的生产!因为特斯拉库存，非常严重，零部件消耗不完，交付量也在减少，出口量严重下滑，就是这个操作啊，全球资本气坏了，要求马斯克，必须给出解释!你知道老马怎么做的吗?

　　特斯拉接受了采访，说上海工厂，仍然保持先进的生产，整车下线不会停产的，因为特斯拉的目标，是建设1万个充电桩，把上海工厂，打造成100万工厂，万万没想到，资本市场，竟然不买账!

　　截止到目前啊，特斯拉市值彻底完了，整整跌光了5万亿，如今的特斯拉，已经跌出了，全球十大公司名单!为什么会这样呢?是什么原因造成的?

　　璐透社是这么说的，对于特斯拉下跌，是因为马斯克，倒卖特斯拉股票，疯狂套现，把粉丝和资本的钱，用于收购推特!在加上马斯克，已经全权负责推特工作，从来不管特斯拉，最终造成了，特斯拉股市，彻底崩盘!你知道马斯克，倒卖了多少钱吗?

　　自从11月4号到8号，这段时间，马斯克倒卖了1900万股，总价值超过了39亿美金，尤其是12月12号，马斯克连续三天，倒卖了2000万股，总共套现了400亿美金!资本市场一看，气的不行啊，联名上书，要求马斯克辞职!你知道老马怎么做的吗?

　　马斯克在推特留言，说未来24个月，不会倒卖股票了，任何情况也不会卖了，兄弟们，如果你是股民，你会信吗?有钱不挣，马斯克是傻子吗?你们觉得马斯克，会卖掉特斯拉吗?评论区说说吧!