毒舌财经

从2020年下半年开始，国际海运的运费就出现了明显的上涨，而且中国境内很多城市都出现了集装箱一箱难求的情况。目前中国到美国航线40英尺的集装箱运费已经达到2万美元左右，到欧洲的运费也上涨到了1.2万美元年左右。其中中美航线的运费较年初已经上涨了3倍以上，较去年最低位已经上涨了500%以上。但即便运费飙涨，中国运往美国的集装箱仍然不断增多，结果导致美国很多港口都出现了货物积压的情况，甚至有很多轮船只能在港口之外排队。在美国港口轮船大量积压的情况下，很多集装箱都不能快速回流到中国，集装箱的利用率大幅降低，结果又导致国内集装箱供应出现了非常紧张的局面，很多城市都出现了一箱难求的情况。那为何出现这种情况呢？一切都得从新型冠状病毒疫情说起。在2020年发生新型冠状病毒疫情之后，很多国家的生产生活都受到了很大的影响，特别是欧美国家新增的确诊病例更多，结果导致很多工厂都没法正常运行，商品的供应受到了影响。而中国通过采取科学防控措施，在2020年5月份左右，疫情基本上就已经得到控制，从2020年下半年开始，中国的生产生活基本上就恢复到了正常的状态。在这个背景之下，很多国际订单都流向中国，中国很多企业的出口额都出现了大幅度的增长。比如2020年，中美双边货物贸易总值达到4.06万亿人民币，同比增长8.8%；其中中国对美出口3.13万亿元，同比增长8.4%。这里面有很多物品的出口都出现了20%以上的增长，比如笔记本电脑出口增长23.4%，医药材及药品出口同比增长30.7%等等。进入2021年之后，中国对美国的出口增速更快。根据商务部公布的数据显示，2021年前7个月，中美双边货物贸易总额达到2.62万亿元，同比增长28.9%，其中中国对美国出口1.96万亿美元，同比增长25.9%。而中国对美出口之所以出现这么大幅度的增长，这里面有2方面的原因：第一、其他国家受到疫情影响，产能下降，很多订单都转到中国。2020年疫情在全球各国蔓延，受此影响，很多国家的工业产能都出现了较大幅度的下滑，结果导致很多订单只能转向中国。比如印度作为全球疫情最严重的国家之一，很多工厂都处于倒闭或者关门的状态，结果很多国际订单都纷纷从印度转向中国。再比如最近一段时间，越南疫情出现反弹，越南国内很多城市都开始封城，很多工业区也处于封闭的状态，结果很多电子产品以及纺织产品的产能也出现了下降，不少国际订单开始转向中国。在国际订单不断增长的情况下，国内出口迅速增长，大家对集装箱的需求也大幅增长。第二、美元超发。从2020年3月份开始，美国为了刺激经济以及拯救股市，他们推出了无限量qe政策，向市场释放了大量的流动性。这些超发的美元一部分直接发给民众，去年发了一次，今年年初又发了一次；还有一部分是以很低的成本甚至零利息借给美国的中小微企业。在美国民众手头的美元增多了，中小微企业手头的美元增多了之后，他们开始用于采购各种物品，而美国进口的物品有很多都是从中国进口的，结果导致中美两国贸易快速增长，实际上这也是美国输出通胀压力的一种手段。受以上两方面因素的影响，过去一年多时间，中美两国贸易快速增长，中国对美国出口货物不断上涨，大家对集装箱的需求也迅速增长。与此同时，美国疫情比较严重，国内的港口以及仓库劳动力比较缺乏，结果导致很多轮船到港口之后不能够及时卸货和搬运，最终导致大量轮船在港口排队积压，这进一步影响了集装箱的运转效率，导致中国国内一厢难求。集装箱一箱难求结果又导致运费快速上涨，最后虽然企业的出口额增加了，但实际上成本也增加了，再加上美元贬值，实际上赚到的大多都只不过是纸面财富而已。

中年老刘聊财经

如果对比中美港口的现状你会发现：大洋彼岸的港口，集装箱堆积如山；我国沿海港口，“一箱难求”。与此同时，中美间海运价格大涨，已经是去年同期的5倍。为什么会出现这种现象呢？中美间海运运费为何“暴涨”500%？最近一段时间，中美间海运运费价格大涨的现象引起了广泛关注，如果与去年同期做对比，运费价格暴涨5倍，一个40英尺集装箱从我国港口出发，运到大洋彼岸的价格是2万美元。2万美元是什么概念？超过了空运的价格、甚至比集装箱里装的货物价格还要高，有航运公司负责人脸上乐开了花：“30年没见过这个行情了”！运费价格为什么暴涨？原因是多方面的：

 

首先要归咎于美国的“放水”：疫情下，为了刺激经济复苏、刺激消费，各国纷纷不同程度地采取了宽松货币政策，尤其是大洋彼岸的美国，截止今年7月末，“放水”超过6万亿美元。“大水漫灌”下，不仅美国国内各类商品价格上涨，通货膨胀的情况也蔓延到运费上，海运价格自然水涨船高。

 

再就是美国对我国商品的需求量大增：我国很快控制住了疫情，各行各业有序复产复工，产能几乎已经100%复苏。反观美国，产能尚未完全恢复，再加上我国工业门类齐全，几乎可以生产任何生产、生活必需品，包括美国在内的国家在疫情下对我国商品的依赖度加大，这一点从前6个月我国向美国出口产品规模1.64万亿就可见一斑。

 

欧美等国家对我国商品的需求量加大了，但海运公司就那么多、海运能力就那么些，运费上涨也就说得通了。

 

第三就是美国劳务市场不景气：虽然美国进出口贸易已经恢复正常，但劳务市场并不景气，受到疫情影响，出门工作的劳务工较之前有所减少，海运公司为此将支付更多的卸船费用，运费也随之上涨。以上就是海运费用大涨的三个主要原因。那么为什么美国港口集装箱堆积如山，我国港口却“一箱难求”呢？

 

港口集装箱多并不代表贸易繁荣，集装箱少也不代表贸易滞缓，之所以出现如此鲜明的对比，有以下原因有关：

 

原因之一：无货可装。我国对美出口的货物以代工商品为主，比如电脑、玩具、电视、手机、显示器、打印机等，这些商品需要以集装箱为载体，于是源源不断的集装箱运往美国港口。但运回来就很麻烦了，据统计，当下3个集装箱运到美国后，有两个回不来，原因有两方面，一是我国什么也不缺，疫情下我国就是全球最大的“工厂”；另一方面，我国主要从美国进口大豆等农产品、汽车以及各类机械、矿产，这些不需要集装箱。于是海运公司在卸货后，收不到国内拉货的订单，只能空船回国了。

 

原因之二：装船效率极差。也有愿意拉空集装箱回国的海运公司，毕竟我国出口企业想出口商品都找不到集装箱，但无奈大洋彼岸的效率实在太差，卸货腾空集装箱、空集装箱重新装船往往需要几天的时间。这个时候海运公司可不乐意了，正是运费价格高的时候，与其在美国港口等着，不如空船回国接下一笔订单。以上两个原因造成了美国港口集装箱堆积如山，而我国港口却“一箱难求”的现象。那既然运费这么贵、集装箱如此紧张，为什么不选择空运或者选择生产新的集装箱呢？

 

即便海运运费再贵也不可能选择空运，一方面是空运运力不及海运，另一方面，空运较海运而言，能达到的目的地十分有限，而海运则可以达到全球任何一个角落。

 

另外，我国是集装箱生产大户，为什么不加急生产新的集装箱以满足出口商品之用呢？其实这与“不确定性”有很大的关系，谁也不知道这种情况会持续多久，集装箱生产企业不敢贸然投入大笔资金用于提高产能。结语：7月份，从我国到大洋彼岸的运费还在1万元左右，一个月的时间涨了1倍，虽然海运公司赚得盆满钵满，但运费价格上涨必然会体现在商品价格上涨上，最终买单的还是欧美进口国。所以，如果解决运费飙升的问题，就丢给他们吧，我们就不用过度操心了。对此，大家怎么看？欢迎留言交流；码字不易，给点个赞、点个关注吧。

谭浩俊

中美海运费爆涨500%！美国集装箱堆积如山，为何我国却一箱难求？

 

集装箱堆积如山，不代表货运热闹；码头没有集装箱，不代表货运不热闹。关键要看，集装箱的流动性如何。流动性强，有与没有都很热闹。流动性不强，有与没有就都不热闹。

 

美国集装箱堆积如山，如果一直堆在那里，而不流动，说明美国的经济还没有恢复，集装箱在码头动不起来。反之，则可能是经济恢复情况很好，带来集装箱码头的热闹度也很强，一片欣欣向荣的样子。

 

中国集装箱码头没有美国那么多，甚至一箱难求，是因为中国经济恢复良好，货物无法在码头停留。特别是出口到其他国家要，来不及装卸，导致集装箱紧张。而进口货物集装箱，则由于国外疫情影响，进口时特别注意节奏，不敢像过去那样进货，而是有计划、有节奏地进货。自然，集装箱就会少一些，但也是集装箱一箱难求。

 

所以，从集装箱可以看出中美两国经济的恢复状态了。