沈启群337

　　今年以来，全球集装箱频频告急，是哪里或哪个环节出了问题?不排除主要是四个方面出状况：

　　一是，全球疫情己延续一年有余，疫情肆虐最直接的打击是各国的制造业，全球主要经济体以及制造大国欧、美、日、以及印度等国，当下还没有完全从疫情中走出来，受到重创的制造业至少还有30%企业没有缓过劲来;显然，与民众日常使用的基本消费品不会因为疫情而停止;那么，这些大经济体制造业缺口靠谁来补?当然只有靠有能力的制造大国补充;目前中国已完全恢复了制造产能，从今年前二月中国出口量同比猛增50%可以看出来，全球进出口贸易大增使海运集装箱出现缺口。

　　二是，全球发生大疫，不仅沉重打击了各国制造业产能，更重度地打乱了以中小型企业结构为主的"供应链"，由于疫情时间过长，很多底子薄的中小企业熬不过去，只能选择关门歇业;而大企业的运营，又离不开星罗密布的中小型以配套协作为主的供应链，可以确认，大企业复工复产，由于"供应链"缺失，他们不得不全球寻找供应商，这样一来，又增加了各国制造业的进出口量。

　　三是，一年多的疫情延续，完全可能使主要经济体库存清空，尤其是民用消费品，西方大国原就主靠中国等发展中国家供货，如今库存出清了，必须大量补货，那么又进一步在推高全球的贸易量。

　　四是，不能排除集装箱在各国周转过程中出了些状况，尤其是食品类或冷链食品类集装箱，近一年来，各国先后多次发生冷冻食品新冠残留病毒，那么，完全可能多批次食品集装箱不再使用，或暂时不再使用，为了确保各国食品类贸易继续展开，相关物流部门不得不紧急订货新的集装箱。

　　上述四因的迭加，不能不说，至使全球集装箱一度告急;不过这种"一箱难求"局面，下半年后会明显缓解。

　　瀚海观察

　　最近一段时间，伴随着堵住苏伊士运河的集装箱货轮慢慢离开运河，海运价格的消息再度被推上了风口浪尖，堵船加涨价导致集装箱一箱难求，面对着暴涨的海运价格，这涨价到底该怎么看?我们的出口企业又到底该咋办呢?

　　一、集装箱一舱难求?

　　根据央视财经的报道，根据上海航运交易所公布的最新数据，截至7月2日，中国出口集装箱运价指数报2653.32，较6月25日的2591.41，上升了2.4%，同时，各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表，显示多条航线集装箱运价有所上涨，国际集装箱运价因何再次上调。

　　从7月1日起，航运公司对航线报价进行了新一轮的调整，虽然一些近洋航线呈现下滑趋势，但是多数远洋航线都有提价预期，以中国发往欧洲主要目的港基准运价为例：7月1日，标准集装箱基准运价报7300美元/箱，较前一周6月25日的报价：6600美元/箱，涨幅超过了10%。同样，大箱基准价报13600美元/箱，与前一周报价相比，涨幅超过了7%。从业30多年的郭绍海表示他从未经历过这种运价连涨的情况，他告诉记者，影响国际集装箱运价的因素较多，最主要的是承运的货量和目的港的疏运效率。

　　例如，欧洲的主要港口汉堡堵得不得了，在外面等候的船舶很多，现在有三四百条船在外面等，以往没有，疏港肯定要大量时间，像大的船公司已经宣布了要跳港汉堡两个月，可想而知两个月内不会解决。

　　二、暴涨的海运价格该咋看?

　　我们看到当前集装箱价格可谓是水涨船高，面对着这样的集装箱的价格，我们到底该怎么看呢?为什么价格会涨成这种厉害，我们的出口企业又该怎么办?

　　首先，我们要明白对于整个集装箱市场来说，当前面临的问题实际上是原先可以反复重复使用的集装箱，现在面临的是巨大的无法重复使用的问题，最核心的原因就是受到疫情的影响，各个主要的出口的集散地，比如说著名的德国汉堡港，实际上就面临的是整个市港口运营都出现了问题，由于这些目的地出现了港口运营问题，特别是受到疫情影响，很多地方的生产生活都没有办法恢复，这就导致我们的集装箱虽然从中国运出去不是问题，但是集装箱却运不回来了，大量的集装箱拥堵在国际的各大港口，最终的结果就是这些集装箱成为了一个最大的问题所在。

　　其次，面对着集装箱的严重的短缺问题，实际上原先集装箱只是一个相对而言可以反复重复利用的产品，但是现在却变成了难以重复利用的产品，但是对于这样的一个情况，即使是增加集装箱的产量，毕竟这个东西未来如果恢复正常的话，又不可能有那么大的需求量，其实对于企业来说也是两难，我到底是增加产量还是不增加产量呢?不增加产量现在不够用，增加产量了未来又是明确的浪费，那么对于企业来说就陷入了一个两难的境地。

　　第三，对于海运出口企业来说，可能最核心的目标还是尽可能的提升自己集装箱的利用效率，对于中国近洋的一些集装箱尽可能的加大利用，而对于这种远洋出口的集装箱，可能还是要想方设法进一步的提升回收效率，只有这样才能够真正解决问题。