科大烽火
    据俄罗斯卫星通讯社日前报道，俄罗斯滨海边疆区政府计划建造俄罗斯境内最大的干港，该港位于靠近海参崴的阿尔乔姆区，建成后将成为远东地区的重要物流枢纽。

    关于这个项目，俄罗斯的手笔很大，意思却很简单，那就是通过该项目为远东地区不断增加的进出口贸易活动提供对应服务，加强与中国的经济联系。目前的最新消息是，该项目预计在明年9月举行的东方经济论坛上正式启动。同时这个项目对于中国而言，或许也能成为一个重新获得图们江出海口的契机。

    这里需要提一下，“干港”，学名称为“陆港”，“干”是相对临海港口而言，通俗地讲，就是一个大型的内陆集装箱中转站，同时具备报关、检验检疫等综合配套功能的货品集散地，也就是把沿海港口功能内移到内陆。中国目前知名度最高、规模最大的“干港”，便是霍尔果斯口岸。

    在阿尔乔姆区打造俄境内最大的干港，既能减轻海参崴港口的运输压力，同时还可以提高远东地区的物流效率，出发点自然是好的。但是，单凭俄罗斯自己的能力，这个项目恐怕难以落地。因为俄罗斯的基建能力有限，比如他们最北边的不冻港摩尔曼斯克，早在2011年便提出要建设一个带有煤炭码头的拉夫纳港，但一直拖到2018年才正式动工。

    拉夫纳港整个项目一共只有七座建筑物和不到50公里的铁路，但建了六年还没建完，而且就目前的进度来看，该项目最起码还要拖到明年。俄罗斯如果要以同样的效率在远东建设一个境内最大的干港，那就不知道要拖到什么时候了。而且现在还要考虑到俄乌冲突的因素，在西方制裁的背景下，俄罗斯想要进一步提高基建效率，势必要付出比和平年代成倍的努力。

    而且就算俄罗斯付出了成倍的努力，那又如何呢？远东的开发，绝非新建一两个干港，或者升级几条铁路就能完成的。与中国合作，让中国参与到远东出海口的开发，才是俄罗斯的正确选择。

    另外，从互利互惠的角度来说，对中国不断提出要求的俄罗斯，是否也应该帮中国一些忙？在我们帮助俄罗斯经济“向东看”的同时，俄罗斯也完全可以帮助我们解决中国东北缺乏出海口的问题。

    东北地区作为中国的老牌工业基地，其生产能力不容小觑，奈何因为缺少合适的港口，导致黑龙江、吉林两省的货物外运成本高、运输时间长，难以发挥该地区的生产优势，还影响东北地区的发展。

    目前我国东北地区只有大连、营口等这几处港口，运输船从这几处港口出来，首先得穿行渤海、黄海，才能抵达朝鲜半岛和日本地区。但是如果能够从图们江口出海，则大大减少了航行距离，节省时间的同时还可以降低运输成本。

    且随着全球气候变暖，冰山融化，破冰船技术的提升，通过北极前往欧洲的航运路线的开发也在逐步推进。假设能从图们江口附近出发，穿越白令海峡，通过北冰洋直达欧洲，那么将比传统的东南沿海出发南下海运路线，节约数千海里的航程。

    可惜的是，图们江如此具有战略意义的出海口，处于中俄朝三国交界处，但图们江的两岸分别属于朝鲜和俄罗斯，被两国牢牢把控着，导致我们想要使用却十分困难。距离大海只有15公里远的珲春，只能“望洋兴叹”。

    在过去，如此重要的宝地是属于我们的。早在明朝，我们的老祖宗就通过招抚女真族，在图们江两岸设置了地方行政机构。而后随着清朝影响力的消退，只剩图们江一侧的出海权，而后又因为军阀混战的原因，彻底失去这一入海口的控制权。

    苏联解体后，我们曾希望参与到远东出海口的开发。图们江入海口的俄罗斯扎鲁比诺港，就是我国曾给予厚望的选择。我国曾向俄罗斯租借过，但俄方出于提防心理，只允许我们的渔船通行。

    而图们江的下游又横列着俄朝铁路大桥，使得大船难以通行，因此租借效果难以达到预期。然而，这不代表中国的选择是错误的。中俄完全可以在现有合作的基础上，参考巴基斯坦瓜达尔港的经验，俄方扩大扎鲁比诺港的开放力度，方便中方进一步挖掘该港的物流潜力。

    对于现在的俄罗斯来说，不管自己到底情不情愿，图们江出海口问题，都该谈一谈了。在被西方轮番制裁的情况下，俄罗斯想要继续经济发展，就必须向东看，而向东看，就必须深度开发远东。

    俄罗斯开发远东的口号都喊了那么多年了，一直是雷声大雨点小。再者，凭着俄罗斯现在的综合实力，开发远东地区并非易事。光凭俄罗斯自己，要把远东地区建设起来，怕是等到普京离任都不一定能完成。与其将远东地区捏在手里，不如借助“东方邻居”的力量共同建设。不然，俄罗斯在远东的大部分项目都可能会跟以前一样，最后落个不了了之的结果。